老重庆人应该都清楚

2020-05-15 00:29

针对重庆10大拥堵路段,重庆交大教授任其亮的感受是,这些路段在早晚高峰期确实比较堵,主要与两个因素有关:土地功能运用、承担交通运输功能的叠加。

按照交管局的最新统计,主城区3600公里的城市干道上,拥堵路段103公里,仅占3%,堵点40余处,在国内主要城市中算是较理想的道路标准。魏伟认为,判断城市道路交通是否畅通,应将城市所有干道和整体出行时间、车速等指标纳入其中。

就10大拥堵城市排名,市交管局秩序支队副支队长魏伟表示,选取城市部分主干道、依据早晚高峰时段的出行数据作拥堵延时指数计算,只能说明某一时段、某个路段的交通运行情况,若以此呈现整个城市的道路交通,这一说法不科学。

“老重庆人应该都清楚,主城交通最堵的除了大桥,就是特大型立交,比如新牌坊立交,它承担了5个进出口的交通压力。”魏伟说,按照畅通工程的标准,机动车通行某个路口时,若能在交通信号灯的三个周期内通过,就算正常状态。

对于“拥堵延时指数”,重庆交大教授任其亮认为,它是判断一个城市交通的重要指标,但不能以点代面地作为唯一指标,来衡量某地交通的整体运行状态。

今年5月,市规划局、市交通规划研究院发布的《2013年重庆市都市区交通发展年度报告》显示,重庆机动车拥有量已达404.8万辆。其中,仅主城区去年私家车就增加了9.9万辆。

再比如海峡路,它是连接南岸与九龙坡、陈家坪等地的干道,还担负着主城前往湖北、湖南、重庆渝东南等地过境车辆的压力,两者叠加,高峰期拥堵就很正常了。

以新牌坊立交为例,重庆以北的渝北、北部新区住宅区集中,其土地承担了大量的居住性功能,“居住在北边的人,工作又往往在商业、行政和就业岗位较集中的主城南部地区,每天大量的人需要通行新牌坊立交,完成居住地到就业地的交通跨度。”

报告还有一组数据可以说明问题。去年,主城区内环以内,干道高峰时段平均车速为24.5公里/小时。任其亮说,与国内部分直辖市、省会城市对比,重庆主城区干道平均车速、交通运行总体都处于国内较好水平。